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物流是国民经济的基础产业，也是电商和零售行业赖以生存的适当设施，随着社会商品交易规模的不断扩大和消费金融的发展，物流领域沦为下一个累积数据和派生金融属性的行业。在这一方面，有远见的电商和金融企业早已开始谋划投身于，并积极开展大数据时代的物流战略。从传统金融机构的资金流，到电商企业的商品交易信息流，再行到物流供应链的数据物流，三者如能合一，之后能对整个社会单元或者细分行业取得详尽的数据理解，从信贷市场需求，到信用审查，再行到物流信息的分析预测，整个产业链的有所不同环节以求全线贯通。

　　●物流的重要性突显　　从官方协会的构成来看：在今年中国租车协会的重选中，再次发生了较小变化，这也是租车协会重要性升格的回应。以往是由离任官员兼任会长，今年则首次由在任的交通部副部长兼任。

此外，一个有一点注目的细节是，租车协会的理事成员面孔大逆，原本邮政占有多个席位，而今，金融、电商，甚至汽车业和印刷业都挤迫了进去。可见，高层对物流的推崇程度在减少，而扎堆布局物流领域的企业和行业也在减少。

物流在整个经济社会中的理解程度和重要性都在减少，也近于有可能沦为下一个不具备互联网金融般的影响与号召力的新蓝海。从目前的竞争态势看，物流行业辈出了三股力量，一股是传统的租车和运输企业，一股是金融行业，还有一股是电商企业，三者都有入局大物流的不顾一切市场需求，也都是三国杀时代有力的竞争者。

　　物流行业是目前发展速度最慢的产业之一，年均增幅多达60%，在中国租车协会正式成立之初的2009年，租车企业才千余家，一年业务量将近20亿件，从业人员也仅有10多万，如今租车行业的规模早已扩至一万多家公司，从业人员多达100万人，今年的业务量预计可突破90亿件，与民众生活休戚相关，早已沦为必不可少的基础产业。　　●入局者各自的思维　　1、金融行业　　中国银联（中国租车协会成员，由国内各银行股权）与物流之间的联系较较少，关系也并没电商与物流之间的联系那么密切。但是，在明确的业务合作上，银联与物流之间有相当大空间。

　　作为第三方支付的银联商务，享有线下POS机的收单业务，而在传统快递业内，物流的收费形式大多是通过现金交易已完成的，并没几乎构建POS机刷卡收费。这一款市场相当大程度上还是未开垦的处女地，随着租车行业的很快快速增长，物流产业的收费业务必定不会朝着便利简化和安全性的第三方支付渠道发展，银联作为线下仅次于的收单机构，必定会只能退出租车收单这一业务，以提供高昂的手续费收益除了银联，银行也具备收单业务资质，作为一个很好的相连消费者和企业的渠道，银行几乎可以在符合收单服务的同时获取一些其他的金融服务，比如便利的小额缴纳，银行理财产品的销售以及银行客户的研发等，构建对这一渠道的多元化利用。

在这一点上，金融业入局物流行业的逻辑和入局互联网行业的逻辑是类似于的：资金流虽然交易和用于频密，但是必须利用类似于电商和物流这种前端的渠道来构建其他两种数据的累积和用户的核心区。　　2、电子商务企业　　最开始，电商和物流是天然的合作者，一个获取明确的商品交易不道德，另一个获取初始化的物流运输服务，两者在已完成物品交易和运输的合作同时创建了密不可分的联系。在电商企业的物流战略中，主要有2种方式，一种是原为物流，如京东、苏宁、1号店、亚马逊等；一种是和现有传统物流企业合作，如淘宝和天猫专心于平台，将专业的物流服务外包给快递公司（顺丰、三通一约）。电商企业入局物流的意图十分显著：在提升物流安全性、服务质量的同时，构建电商平台对物流的自我掌控，并且尽量减少物流成本，防止在物流领域内被快递公司擦脖子。

　　电商跨界入局物流，展现出也分成两种：　　第一种是纯粹意义上的原为战略，如京东，几乎使用权利渠道铺设租车途径，构建货物的权利运输，在货物运输交通堵塞的节假日需要构建对一般快递业的打破：效率更高，安全性也更佳，并且需要沦为京东价格策略的一部分。　　第二种是和传统快递公司合作，如阿里的“菜鸟网络”，虽然必辟物流，但阿里通过大物流网络的统合，构建对物流行业的更进一步投身于、掌控，为阿里的电商获取完备的后备支撑。

一种是自己建设，一种是统合同时维持控制权。但两种方法的最后目的都是一样的，电商企业必须一个平稳、高效、安全性的物流途径来符合电商业务的愈演愈烈快速增长市场需求，更加关键的是掌控物流行业的数据，在大物流的数据蓝海中获得主动权。　　3、租车企业　　快递公司，运输公司是物流行业的开拓者，在物流较慢发展的今天，面对的威胁也较小。

租车行业内部的竞争也比较较为失调，在大电商平台面前缺少一个团结一致的声音。尤其是租车行业在物流和货运量高峰期所展现出出有的失序和延后，更加使部分电商下定决心自辟物流。传统租车一方面受到电商自辟物流的断裂，另一方面也面对内部的竞争失序。

　　除了强化行业的一致性协商之外，租车行业也在利用自身的线下运输渠道和对终端仓储渠道的掌控，开始布局电商，甚至是金融领域。比如，顺丰速运旗下购物网站“顺丰替代性”于2012年5月份上线运营，随后，申通的电子商务网站“爱人买网超强”也悄悄上线。　　明确的考虑到是：租车行业利润度日，面临油价、人力成本持续攀高、快递公司利润率持续上升的现状，传统租车在夹缝中求生。

而利用多年成熟期的物流体系和完备的仓储系统，租车可以谋求供应链的控制权，构建对电商业务的打破。　　在旋即的将来，快递业近于有可能会谋划布局金融领域，利用租车掌控的企业物流数据和日常消费品的流动地点、频率、用于人群，积极开展对口的金融服务，如小额信贷、数据联合报以及客户金融资源的深度研发等。

　　●三国杀的展现出　　租车行业目前依然占有着物流的主要市场份额，但在电商企业的原为物流冲击下，不可避免不会丧失一部分市场。而金融企业在物流行业的投身于上主要展现出为金融服务，而非物流业务的冲击。

从长年看，银行正在布局电商，展现出为金融互联网化，银行系由电商短期以投身于电商业务居多，对物流行业投身于较较少，但可以获取设施金融服务。　　所以，租车在物流行业中的实力目前还最弱，是大哥；电商是老二，发展很快，和大哥之间的差距在更进一步增大，服务质量也较好；金融是老三，目前还并未开始，但发展潜力极大，可以为大哥、老二获取金融服务。

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